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unibet video slots,Transmissão ao Vivo em HD com a Hostess Bonita, Onde Eventos Esportivos Emocionantes Capturam Sua Atenção e Mantêm Você Envolvido do Início ao Fim..Em 25 de julho de 1965, um decreto protegeu o acesso a 6 estações ao título dos monumentos históricos: Cité, Porte Dauphine, Hôtel de Ville (movido depois para Abbesses), Pigalle, Ternes e Tuileries. Outras fontes datam o decreto de 27 de julho de 1965, e acrescentam Château d'Eau à lista de estações protegidas.,No dia 30, foi apresentado o inquérito preliminar sobre o acidente, que culpou o maquinista pelo sucedido, alegando que não tinha reagido de forma correcta ao semáforo 52D, que estava com a indicação amarela. Segundo a regulamentação, a velocidade do comboios deveria ter sido reduzida ao ver o sinal, de forma a atravessá-lo a menos 45 km/h, mas o maquinista apenas terá iniciado a manobra de travagem após ultrapassar o sinal, pelo que o comboio passou a uma velocidade de 80 km/h. O inquérito indicou igualmente que o sinal 46D, que estava vermelho, possuía uma distância de avistamento de 300 m, enquanto que o semáforo 52D, que apresentava cor amarela, podia ser visto a cerca de 600 m. Além disso, o maquinista não teria iniciado de forma correcta os sistemas de travagem, que, contra o testemunho do maquinista, estavam em bom estado, tendo sido submetidos a um processo de revisão na semana anterior. Esta explicação foi criticada pela Federação dos Sindicatos, que defendeu a conduta do maquinista, e apontou a falta de condições de segurança, devido à degradação do material e a sua sobrelotação, como causa para a ineficácia dos sistemas de travagem, levando à colisão. Estas conclusões também foram censuradas pela divisão dos transportes de Lisboa do Partido Comunista Português, e pelos presidentes das Juntas de Freguesia de Agualva-Cacém, Queluz e Rio de Mouro, que responsabilizaram a C. P. e o governo pelo desastre..
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